极目新闻记者 邱睦
一辆智能车行驶在马路上，多次遇到辅助汽车驾驶系统自动退出或降级的情况。车主要求生产商退车被拒。近日，武汉市汉阳区人民法院审理了一起因“智驾”不“自驾”引发的消费纠纷案。
2023年底，胡军（化名）购买了装有车载智能辅助驾驶系统的某品牌车辆。2024年3月，胡军在高速上使用导航辅助驾驶时，智驾系统突然退出，几秒后恢复。随后，一年内又发生了2次智能驾驶降级或退出的情形。
胡军向车辆的生产公司反映车辆问题后，公司对其进行了操作指引，并检测了智驾系统，未发现故障。“胡军高里程、高频次使用智驾系统，足以证明对该系统的认可，且智驾系统在特定情形下会进行降级，并向用户发出提示，属于正常情形。”车辆公司认为该车辆不存在任何问题。
据悉，胡军一年内驾驶该车行驶了18000公里。其中，近一半使用智能驾驶程序辅助驾驶。
胡军十分生气，认为该公司既没有确保车辆智驾安全的补救措施也不同意退车。2025年年初，胡军遂将汽车生产公司诉至汉阳区法院，要求退车退款，并赔偿经济损失3万元。
法院经审理认为，购车合同系双方真实意思表达，合法有效。购车时，该公司已在车辆用户手册中说明。案涉车辆所具备的导航辅助驾驶属于智能驾驶辅助系统，不是完全自动驾驶系统，在特定情况下存在功能受限的可能，需要驾驶人监管驾驶辅助系统行为并随时介入接管驾驶。
胡军驾驶中出现3次智能驾驶系统自动退出或降级，均存在不清晰的车道标线、施工区域、交通环境异常的情形，属于在特定情况下功能受限的情形，并非胡军所认为的智驾功能故障。
由于车辆没有其他设施及操作系统故障，不属于《家用汽车产品修理更换退货责任规定》中规定的应当退车的情形，法院依法驳回了胡军的全部诉讼请求。该判决作出后，双方当事人均未上诉。
承办法官表示，车企应严格遵守工信部《智能网联汽车产品准入指南》，避免“自动驾驶”等误导性表述，完善用户培训与风险提示，避免误导消费者。
此外，承办法官提醒各位车主要正确认识技术边界，理性对待宣传。“当前智能辅助驾驶是技术进步的重要成果，但其本质仍是‘辅助工具’，驾驶员需要全程保持警觉，对异常情形及时响应系统提示。”
来源：极目新闻（记者：邱睦）
